用3d建模的方式导入模拟器之中。
这是一个巨大的工程，一条赛道的赛道沥青测试和数据收集时间跨度可能长达好几个月。
梅奔车队就算再有钱也不可能在一条只跑一场大奖赛就不跑了的赛道上浪费过多的人力物力。
本来土耳其的伊斯坦布尔赛道就只是2020年用来应急的。
21赛历的土耳其赛道也是临时加入，所以梅奔的模拟器部门这边当时真的就以为这条赛道只跑一次，所以也就没有去收集这条赛道的沥青数据了。
而6月份的时候接到这条赛道要替代新加坡的滨海湾赛道举办大奖赛，赛道的主办方那边又表示他们需要重铺沥青。
等他们铺好沥青之后再去收集数据也来不及了，索性就没管了。
所以伊斯坦布尔赛道的沥青数据是套用的与这条赛道沥青数据相近的蒙扎赛道的沥青数据。
秦淼不知道这两种沥青有啥区别，但是根据汉密尔顿体验过后的报告表示，模拟器上的驾驶手感和现实之中这条赛道的驾驶手感并没有太大的区别。
……
比赛结束之后，身为f1车手，秦淼他们的工作一点都不少。
赛后的新闻发布会，赞助商活动，秦淼还有一场与梅奔车队关系不错的媒体专访。
等一切都忙完了之后，秦淼在下午快六点的时候才离开围场，当时的天都黑了。
回到酒店之后秦淼和秋萌俩人没像是往常那样直接回到英国，而是在索契当地休息了一晚上。
完)
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