吉利虽然说是要收购一支车队，但是对于吉利自己来说，f1的一切其实都是陌生的。
不可能说吉利买了一支车队，之后f1的赛场上的所有流程以及围场内的弯弯绕绕，人情往来吉利就清楚了。
也不可能一切都听底下车队负责人的报告。
毕竟如果真像上面说的，那到底是吉利有了一支新车队，还是这支车队的负责人有了一支新车队？
毕竟贪婪是人类的天性，听别人的传达总会有些与事实的失真。
所以吉利自己也得派人来到围场内，深刻的了解一下f1车队和一个大奖赛周末的运作流程。
只不过让秦淼有些疑惑的是，为什么吉利的人与小红牛领队和红牛的马尔科在一起聊了这么久？
秦淼周四上午去围场的时候，就看到了一个自己认识的吉利那边负责f1赛事的副总进入了红牛车队的休息室。
毕竟秦淼是国内，甚至是整个亚洲目前为止成就最高的f1车手。
自然有机会去认识他们。
为以后吉利的入场提供更多的筹码和人脉。
这次谈话直接持续了快一天的时间。
周六三练结束了之后，中间的这段休息时间，车队才会给秦淼的赛车换上新的引擎。
不论是进入围场的整个过程，还是在围场内遇到的车迷以及现场的工作人员，尽管大家都没有说像这里就是秦淼的主场那样对秦淼笑脸相迎，欢呼声不断，见到秦淼就十分的激动。
而秦淼考虑到这个赛季梅奔赛车的特性，以及红牛赛车这个赛季展现出来的低阻高速，预料到了今天这场比赛红牛大概率会在法拉利的主场一二带回，就算没有一二带回，也至少能在这里拿走一个分站赛冠军。
尽管会有一点点的不愉快，但至少比起上周的荷兰大奖赛，这次在意大利大奖赛让秦淼觉得舒服多了。
也因此，在这条赛道整体性的更换赛车变速箱以及引擎带来的损失是最小的，想要追击前方速度比你慢的车也会更容易。
不过无论如何，秦淼和汉密尔顿排位赛拿到再怎么好的成绩，他们俩在正赛阶段估计都是赛道末尾起步了。
区别就是看角田在排位赛阶段的表现好不好了，如果排位赛阶段角田连q2都没进去的话，那么日本人就会在秦淼和汉密尔顿后面发车。
一练的时候秦淼与汉密尔顿两人都换上了新的前鼻翼以及尾翼在赛场上进行测试，当然也换回原来的尾翼进行过测试。
与此同时，这周梅奔车队的工程师并没有给两位车手带来新的升级。
不过一练还没结束，两位车手就一致得出的结论，在蒙扎赛道还是低阻的空力套件更管用。
林林总总算起来，秦淼总计收到了罚退15个位置起步的处罚。
主要还是因为梅奔车队中期的研发思路转向闪到了不少人的腰，不少的计划升级都得重新拟定，再加上适应新的赛车设计哲学和语言，这些都需要时间。
所以车队给了秦淼在这场比赛直接换一整套引擎和变速箱的提案。
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